物流运输

物流运输

国家队（GJD）

优势：1、国家的信用背书，几乎没有风险2、自有的物流设施及资源

中国对外贸易运输集团有限公司---中外运

中国物资储运集团有限公司---中储

中国远洋海运集团有限公司---中远

中国邮政集团公司---中国邮政

中铁快运股份有限公司---中铁

小车队

攒一帮有车的司机组成车队

与三方物流合作经营成立车队

采购大量的货车组建车队

优势：账期可以适度延长和车队签合同，风险可控，抗风险能力大无需考虑财务中进项票据的问题

分包商成主流

自有车的管理成本高，管理难度大

车的管理：车辆采购、车辆档案、维修、保养、配件管理等

司机管理：司机招聘、培训、行车前检查、司机排班、工资及绩效、行驶安全等

行程管理：行驶路线、行驶日志、行车黑点报告、行车耗油管理等

成本管理

固定成本：车辆折旧、轮胎折旧、相关保险、车船税、维修保养费、司机费用、管理费用

变动成本：燃油费、路桥费

隐藏成本：空车返程、司机偷油、驾驶不规范的燃油费增加、车辆歇业等等

终端客户的维护难度大、不灵活

直接客户数量为1，终端客户数量为N

直接客户和终端客户人员的编制不同

“大鬼”好搞，“小鬼”难缠

安全事故零容忍

国有企业的安全管理，出现安全死亡事故，总经理免职；

企业出于降低风险考虑，把大量的自有车卖掉，留少量自有车保障重点线路或者难做的线路，大部分外包车队。业务外包出现安全事故，有车队顶雷，与三方物流公司基本没有关系。

运输

零担运输：一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运

整车运输：一次托运的货物在3吨(含3吨)以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上货车的公路货物运输的形式。

中转运输：从始发地到目的地，经过一个或多个地点利用运输工具。

配货：在货物积攒地根据货物清单进行目标货物的拣取。就是将不够一车的货物集中于一车之上。

借鉴火车动车组五定班列的概念，制定了定点、定线、定车次、定时和定价的“五定”原则，实行站到站、门到门服务。

物流技术

物流信息技术中EDI(电子数据交换)、GPS(全球定位系统)、RF(射频技术)、GIS(地理信息系统)、ITS(智能交通系统)等物流信息技术中EDI(电子数据交换)、GPS(全球定位系统)、RF(射频技术)、GIS(地理信息系统)、ITS(智能交通系统)等

无车承运人：不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。（角度不同，角色不同，承运人与托运人切换）

车货匹配：平台提供介质让司机和货主双方做匹配，培养在线交易的习惯。而无车承运则介入到平台交易的环节，当平台接到第三方大量的用车需求时，就可以用无车承运的方式进行统一派送。

物流

专线：物流公司专业走这条线路，发货地到接货地都是自己的公司，自己的货运部。

干线：不是主要线路，发货地或接收地是公司合作的一家货运站，属于合作关系。

自营业务：专线物流公司只揽收起始点在线上的货物，以便发挥自己的专线优势，同时支撑自营的网点业务。

转包业务：专线公司承接到其他目的地的货物，将该业务卖给其他的物流公司运输，在增加经营利润的同时，又发挥同行业货运公司的优势。

同城物流：也称城市“轻物流”，提供一个城市内A到B之间的物流配送

众包快递：把原有企业员工承担的配送工作，转交给企业外的大众群体来完成，每个人既可以是收件人也可以是自由快递人。

物流中心&配送中心

服务对象

配送中心：大多是公司内部服务，为公司自身提供服务。

物流中心：一般是为三方物流提供服务，除公司以外的客户服务。

供应链所处位置

物流中心：供应链的上游

配送中心：供应链的下游

服务数量

物流中心：供应商少，更侧重于为供应链上游厂商提供方服务。

配送中心：供应商多，侧重于为供应链下游客户方面提供服务。

规模

物流中心：规模较大，占地面积一般较大。

配送中心：规模比较灵活，可大可小，根据实际需要建设，一般不会太大。

商品种类

物流中心：商品种类少，大批量。

配送中心：商品种类多，小批量。

辐射范围

物流中心：辐射范围大。

配送中心：辐射范围小。

业务倾向

物流中心：主要业务是货物储存，吞吐能力很强大。

配送中心：主要业务是配送，储存多是暂时，只起调节作用。

快递公司&物流公司

收费模式

物流公司：按照货物体积

快递公司：按照货物重量

运营模式

物流公司：不送货上门，需要目的地自提，费用便宜

快递公司：送货上门，不需自提，费用较贵

物流公司：主要企业服务

快递公司：主要个人服务

运送方式

物流公司：大部分是陆运，在时间上没快递快

快递公司：有时候会空运