6 波特兰和它的公园系统
6.1 创造：游乐场和城市美化（1843—1910年）
6.2 休闲：攀爬架（1910—1965年）
6.3 避难所：开放空间和绿色空间（1965年至今）
9 波特兰都市区交通规划的演进
9.1 《交通规划准则》
9.2 早期的《交通规划准则》及实施经验
9.3 《交通规划准则》的修订
9.4 波特兰区域政府的《区域交通规划》与俄勒冈州的《交通规划准则》
9.5 区域、州和俄勒冈《交通规划准则》：一个政治学角度的总结
9.6 《交通规划准则》和城市及县
9.7 城市和区域的交通行为
9.7.1 自行车
9.7.2 步行
9.7.3 公交
9.7.4 人均车辆行驶里程和拥挤程度
9.8 结论
10 守护绿色边界：波特兰都市区溪谷的保护
10.1 水岸地域和城市环境管理的挑战
10.2 政策背景
10.3 三个城市的管理实例
10.3.1 波特兰市（the City of Portland）
10.3.2 希尔斯伯勒市
10.3.3 俄勒冈市
10.4 主要发现
10.4.1 1990年代的建设许可和植被损失状况
10.4.2 水岸植被区域的损失
10.5 分析与结论
10.6 致谢
2 并非实验：波特兰区域政府（Metro）的区域规划
2.1 美国的规划
2.2 波特兰区域政府Metro
2.3 《区域城市成长目标和目的》和《2040成长概念》
2.4 实施
2.5 体会与经验
2.5.1 规划至关重要
2.5.2 公众参与至关重要
2.5.3 领导者至关重要
2.5.4 美好的事物需要时日
2.5.5 好的生活品质不是靠管理产生的
2.5.6 成长管理带来收益也需要成本
2.5.7 成长管理还不够
2.5.8 社区建设是不懈的责任
2.5.9 这不是试验
3 波特兰的城市再开发：是否城市对所有人来讲都更宜居
3.1 波特兰发展委员会的背景
3.2 兰斯的城市更新
3.2.1 兰斯城镇中心更新区的缘起
3.2.2 公众参与和兰斯的更新规划
3.3 州际走廊的城市更新
3.3.1 州际走廊的城市更新区的缘起
3.3.2 公众参与和州际更新规划
3.4 过程和效果评价
3.4.1 委员会构成
3.4.2 公众参与质量
3.4.3 结果
3.5 讨论
3.6 结论
3.7 致谢
4 社区参与是如何使波特兰成为美国最宜居的城市
4.1 研究目的与本章结构
4.2 引言
4.3 二战后波特兰的市民生活
4.4 市民生活重建期：1960年代晚期和1970年代
4.4.1 阿宾娜邻里：波特兰少数族裔社区的公众参与
4.4.2 波特兰邻里参与系统的创立和俄勒冈的土地使用系统
4.5 1980年代：波特兰社区参与的持续成长
4.6 社区参与投资的下降和应对新挑战的市民革新
4.7 约翰逊溪：城市流域恢复努力的实例
4.8 其他市民生活创新：宜居未来联盟和城市修复工程
4.9 波特兰市民生活面临的挑战
4.10 波特兰35年协商民主的经验
4.10.1 公众的技能和知识
4.10.2 区域性多问题的解决
4.10.3 代表缺失（representation oversight）
4.10.4 鼓励非经常性人员的参与
4.10.5 与其他市民组织建立联系
4.10.6 培训公共部门的雇员来推动公众的智慧
