人为因素1-4章
2023-11-10 01:31:21 3 举报AI智能生成
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大纲/内容
技术因素时代（安全缺陷与技术相关）
人的因素时代（安全缺陷玉人的行为的多种潜在因素有关）
组织结构因素时代
1.1.1 安全的演变
三大时代
1.1.2 20 世纪末的安全预言
航空器自身安全性不断提高
航空人为因素普遍应用
1.1.3 航空事故率下降原因
1.1航空人为因素对航空安全的贡献
起源：欧洲
定义：1.ICAO —— 人为因素是有关font color=\"#e74f4c\
1.2.1 人为因素起源和定义
在人为因素所应用领域包括控制器和显示器的设计、功能分配、人员训练系统的要求和方法、人员选拔的要求和方法、情绪和环境压力对人表现的影响等
关注的特定领域主要是感官特征、信息处理、动机、情绪、思维方法、心理运动技能、人为差错。
研究心理规律的科学
1.心理学
在人为因素中应用的领域包括环境系统、饮食和营养、环境因素的影响和要求的确定等。
生理学关注的特定领域主要是细胞结构和化学、器官组织机构和功能、身体各部分之间的相互作用、身体系统的功能和要求
研究生物体功能的科学
2.生理学
人体测量学在人为因素的应用领域包括地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局(可达性、座椅的调节范围)等。
人体测量学关注的特定领域主要是解剖学、生物力学、这动技能学。
人类学的一个分支学科。主要是通过人体整体测量和局部测量来研究人体的类型、特征、变异和发展规律
3.人体测量学
自然科学应用到工业和农业生产部门中去而形成的各学科的总称
4.工程学
人为因素中医学应用领域包括毒理学、化学、如何保持健康等。
关注的特定领域主要是各种力量、射线、化学和疾病对人的影响;保持健康和身体状况良好的适当方法
研究人类生命过程以及同疾病作斗争的科学
5.医学
社会学关注的特定领域主要是班组和团队的组成
研究社会的结构、功能、发生、发展规律的社会科学。
6.社会学
子主题
研究搜集、整理和分析大量事物变化和关系的科学
7.统计学
1.2.2人为因素的学科性质
1.2人为因素基本理论及模型
原因：1.飞机利用率的提高 2.飞机老龄化 3.新技术引进
1.安全——机组人员维修不当（人为因素）
2.效率
1.3.1 系统有效性
1.身体健康 2.情绪良好
1.3.2 运行人员状态良好
1.3航空界对人为因素的需求
绪论
2.1.1 黑菲定律
2.1.2 海恩法则
2.1.3 事故链理论
人 机 料 法 环
2.1.4 圆盘漏洞理论
2.1人为因素基本定律
人为差错一般包含以下 5 种情况:(1) 未执行分配给他的职能;(2) 错误地执行了分配给他的职能;(3) 执行了未赋予的分外职能;(4)按错误的程序或在错误的时间执行了职能;(5)执行职能不全面
1)具有很大个体差异
2)不同原因导致同一差错
3)同一差错会产生明显不同的后果
1.人为差错性质
2.人为差错分类
1)失误（未按计划实施） 2)遗忘 3)错误
3.人为差错形式
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4.人为差错控制
2.2.3人为差错
1）习惯性违规 2）处境违规 3）乐观性违规 4.特例违规
违规行为分类
2.2.2 违规（故意）
维修差错表现 ：1)维修工作中出现的差错 2)维修中未检查出航空器存在的问题
1）在定期维修工作和低频率维修工作中的差错 2）归因于个人经验和习惯的差错。3）与目视检查有关的差错
维修中人为差错类型
维修差错特征
1）维护作风行 2）机能失常形 3）技术技能形 4） 组织管理性
维修差错类型
2.2.3 维修差错
2.2差错的定义
2.3.1 MEDA事件模型
2.3.2 SHEL模型
2.3.3蝴蝶结模型
2.3.4 REASON模刑
2.3人为差错模型
人为因素基本理论及模型
光通过font color=\"#e74f4c\
3.1.1 眼睛的基本功
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3.1.2 影响视力清晰度的因素
3.1.3 影响视力的因素
3.1.5 视力保护措施
3.1视觉
1）外耳耳廓收集声波通过耳道到达耳鼓。声波使耳鼓振动
3.2.1 人耳的基本功能
3.2.2 人耳的能为和限制
3.2.3 噪声对人的表现的影响
3.2.4听觉损伤
3.2.5 维修工作中听觉防护措施
3.2听觉
3.3.1信息处理模型
3.3.2注意力和理解
3.3.3 决策
1.记忆力的三个过程记忆力取决于以下三个过程:(1)输人一一信息输人到存储器;(2)存储一保存信息;(3)输出一一储存信息的提取
2.记忆力的三种类型 1)瞬时记忆力（2s）2)短期记忆力（10-20s、7加减2项）3） 长期记忆力
3.3.4 记忆力
3.3.5 习惯动作
飞机维修中的情境意识归纳为:(1)维修人员正在工作的系统状况;(2)所报告的故障和纠正措施之间的关系;(3) 该项工作对其他系统的可能影响;(4)该项工作对其他人正在做的工作的影响以及他们的工作对该项工作的影响。
3）如何克服情境意识的障碍克服情境意识障碍的方法有以下几点(1)积极的询问与评价;(2) 必要时采取果断行动;(3)连续不断地对情境进行分析和监控。
3.3.6 情境意识
3.3.7信息处理局限性
3.3信息处理
3.4.1幽闭恐惧症
3.4.2恐高症
3.4恐惧症、恐高症
人的行为表现和局限性
4.1.1 身体健康
紧张压力来源 航空维修人员所承受的紧张压力经常来自家庭和工作两方面。
放松
如何管理紧张压力
4.1.2 来自家庭和工作的紧张压力
1）时间压力的来源 ：时间限制或时间压力
2）管理时间压力和时限 合理管理规划工作任务和工作顺序
4.1.3.时间压力和期限
4.1.4.工作负荷
1.睡眠规律 成年人一次良好的夜间睡眠为 6~8h。
3.疲劳——在工作场所、长时间的工作、在本应睡眠的时广作以及倒班工作等都会导致一定程度的疲劳。
4.1.5.睡眠、疲劳和倒班
1）酒精 航空维修人员即便是font color=\"#e74f4c\
2）药品
3）毒品
4.1.6.酒精、滥用药物和毒品
4.1个人因素
4.1噪声
4.2.2强烈气味
4.2.3照明
4.2.4气候和温度
航空维修人员经常使用梯子和移动平台来接近飞机的各个部位。当在高处作业时这些设施就容易变得不平稳。任何不稳的感觉都可以使其分心
4.2.5 移动和振动
4.2.6 工作环境
4.2 物理环境因素
1.团队定义团队可以是由致力于同一个工作、或者同时值班、或者在同一个车间工作、或者维共同的目标。架航空器的若干个航空维修人员构成。团队成员的级别、背景、专业可能各不相同。
4.3.1 团队的概念
1.责任 2.动机 3.惯例 4.文化（企业文化，安全文化）
4.3.2 影响团队工作的因素
1.沟通 2.合作 3.组织协调 4.相互支持
4.3.3 有效团队工作的要素
沟通的定义。
沟通的方式
团队内部沟通
团队间的沟通
沟通的问题
信息沟通的障碍
沟通要求
为了保证知识和技能的现行有效，飞机维修人员应定期更新相关信息，这些信息包括(1)新的机型和衍生型号;(2)新技术和新的航空器系统;(3)新的工具和维修方式;(4)与自身工作有关的航空器和系统的改装;(5) 维修程序和方法的更改。维修人员可以通过下述途径来保持更新(1)参加更新课程培训;(2)阅读简报材料备忘录和维修通告;(3)学习维修手册的改版说明。
确保信息及时有效
4.3.4 团队工作与沟通
4.3团队工作
维修人员有责任确保其身体健康并保证身体状态处于适合从事他们通常所从事的各类维修工作。
4.4.1体力工作
4.4.2 重复性工作
4.4.3日视检查
4.4维修任务
每一名飞机维修人员都应当意识到自己所从事的工作会对自己和其他同事的安全产生响，主要做好两个方面的工作:1)确保工作环境的安全2）关注飞机运动部件的危险
4.5.1 认识和避免危险
原则：危害降至最低
4.5.2 紧急情况处理
4.5危险区域
影响工作表现的因素
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