道路工程

快速路：完全为交通功能服务。

主干路：以交通功能为主。

次干路：交通集散服务，兼有服务功能。

支路：服务功能为主。

基础知识，要记牢。
注意区分各种分类对应的特点。

路面结构类型

力学特性

材料

断面

填料：高液限黏土、高液限粉土及含有机质的细粒土，不适于做路基填料。

性能指标

基本要求

材料

性能指标

热拌沥青混合料

冷拌沥青混合料:支路及其以下道路面层、支路的表面层。坑槽冷补

温拌沥青混合料

沥青贯入式：次干路以下道路面层

沥青表面处治：防水层、磨耗层、防滑层

使用指标

厚度：小于最小防冻厚度要求时，设置垫层。
           路基湿度较大，设排水垫层。
          不均匀沉降设半刚性垫层。

宽度与宽度：与路基同宽、最小厚度为1500mm

材料：防冻、排水垫层采用砂、砂砾等颗粒。
          半刚性采用水泥、石灰等无机类和土类。

作用：防止或减轻板底脱空、错台等病害。
         改善接缝的传荷能力。

材料：交通等级和路基抗冲刷能力选择材料。
         特重交通：贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土
         重交通：水泥稳定粒料、沥青稳定碎石
         中、轻交通：水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料
         多雨、繁重交通宜采用排水基层

材料：我国多采用普通混凝土

接缝

抗滑构造：刻槽、压槽、拉槽、拉毛

特重、重交通、快速路、主干路采用42.5级以上道路硅酸盐、硅酸盐、普通硅酸盐水泥。

海砂不得直接用于混凝土面层
淡化海砂可用于支路

填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类，并宜加入耐老化剂

材料组成及结构

矿料级配组成及孔隙率

公称最大粒径

悬浮—密实：较大的黏聚力、内摩擦角小、高温稳定性差
                    AC型沥青混合料

骨架—空隙：内摩擦角较高、黏聚力较低
                    沥青碎石混合料（AM）、OGFC排水沥青混合料

骨架—密实：内摩擦角较高、黏聚力较高
                    沥青马蹄脂（SMA）

沥青
优先采用A级沥青
不宜使用煤沥青

粗集料

细集料：热拌密级配混合料天然砂不宜超过集料总量的20%
             SMA、OGFC不宜使用天然砂

矿粉：快速路、主干路不宜采用粉煤灰作填料

纤维稳定剂：不宜使用石棉纤维、250度高温条件下不变质

普通沥青混合料（AC）：次干路、辅路、人行道

改性沥青混合料：主干路、快速路
                           高温下抗车辙的能力
                           低温下抗开裂的能力
                           耐磨耗、延长使用寿命   

SMA :主干路、快速路
         间断级配
         选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青

沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生

现场热再生：熔化、耙松、掺入定量的再生剂和新沥青料

适当的粘度

良好的流变性质

溶解分散沥青质的能力，应富含芳香酚

较高的表面张力

旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度

最佳沥青用量：马歇尔实验方法

性能实验指标：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值

检测项目：车辙实验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比

重力式：依靠墙体自重，常用的一种形式

衡重式：利用衡重台上的填土重量

悬臂式：依靠底板上的填土重量

扶壁式：依靠底板上的填土重量

带卸荷板：借卸荷板上部填土的重力平衡土体

锚杆式：依靠固定在岩石或可靠的地基上的锚杆维持稳定

自立式：依靠填土、拉杆、锚锭块

加筋土挡土墙：依靠墙后布置的土工合成材料减少土压力

识图
排水系统、泄水孔、反滤层、结构变形缝

静止土压力：静止不动、土层未受任何干扰

主动土压力：背离填土一侧移动、土体下滑、土压力减到最小值

被动土压力：墙后土体向上挤出隆起，土压力增到最大值

主动土压力最小、静止土压力其次、被动土压力最大、位移也最大。

特点

项目：路基、土石方、涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线

流程

填土路基

挖土路基

石方路基

主控项目：压实度、弯沉值
检测方法：环刀法、灌砂法、灌水法

一般项目：纵断高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡、路堤边坡

含水量：土中水的质量与干土粒质量之比

液性指数：坚硬、半坚硬状态、硬塑状态、软塑状态、流塑状态

土的强度性质通常是指土体的抗剪强度

软土：置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板、土工织物

湿陷性黄土：换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法

膨胀土：换填、堆载预压、设排水沟、设不透水层、植草、植树

冻土：增加路基总高度、不发生冻胀的材料、多孔矿渣、防冻层厚度不低于标准

快速施工，分段开挖，切忌全面开挖或挖段过长

挖方段留好横坡，做好截水沟，坚持当天挖完，压完，不留后患，
因雨翻浆段要换料重做

填方段，应按2%~3%的横坡整平压实，以防积水

石灰稳定土类基层：良好的板体性，水稳性、抗冻性及早期强度不如水泥稳定土
                              温度低于5度时强度几乎不增长，干缩、温缩特性十分明显
                              只能用作高级路面的底基层

水泥稳定土基层：良好的板体性，水稳性、抗冻性比石灰稳定土好，初期强度高
                           只用作高级路面的底基层。

石灰工业废渣稳定土基层：抗冻性比石灰土高很多
                                         粉煤灰用量越多，早起强度越低
                                         明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土
                                         只能做底基层，二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层、底基层。
                                         若三氧化硫含量偏高，易使路面起拱

材料与拌合

运输与摊铺

压实与养护

材料与拌合

运输与摊铺

压实与养护

提高路堤稳定性

抗拉强度、撕破强度、顶破强度、握持强度

摊铺后宜在48h内填筑填料

厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机
边坡防护与路堤的填筑应同时进行

减小不均匀沉降

材料应有良好的水稳定性，以碎石土、砾石土为宜

减少和延缓反射裂缝

抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量

能耐170度以上高温

坚持伴多少、铺多少、压多少、完成多少

下雨来不及完成时，要尽快碾压

排除表面水的措施，防止集料过分潮湿，并应保护石灰免遭雨淋

降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实

石灰及二灰稳定土类，进入冬期前30~45d停止施工

水泥稳定土类，进入冬期前15~30d停止施工

养护期在冬期时，向材料中掺入防冻剂

透层、粘层、封层

运输与布料

机械施工

人工施工

压实成型

接缝

主控项目：原材料、压实度、面层厚度、弯沉值

一般项目;平整度、宽度、中线偏位、纵断高程、横坡、井框与路面高差、抗滑性

方法：钻芯法、核子密度仪法

生产温度：品种、粘度、气候条件、厚度

废弃温度：195℃

改性沥青混合料储存时间不宜超过24h
SMA混合料限当天使用
OGFC混合料随拌随用

温度不低于160℃

速度1~3m/min

初压温度不低于150℃，终了温度不低于90~120℃

不应采用轮胎压路机

紧跟、慢压、高频、低幅的原则

尽量避免出现冷接缝

冷却之前切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（3m直尺检查）
并冲洗、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料

沥青面层不允许下雨或下层潮湿时施工，应缩短施工长度
及时摊铺、及时完成碾压

快速路、主干路严禁冬期施工

次干路及其以下道路低于5℃时，应停止施工

粘层、透层、封层严禁冬期施工

适当提高拌合、出厂、施工温度，运输过程中覆盖保温

快卸、快铺、快平、快压，及时碾压、及时成型

一天内气温较高时施工

保证足够的碾压温度和密实度

宜使用钢模板，顺直、平整，每1m设置1处支撑
木模板，用前须浸泡、应刨光。

严禁在基层挖槽嵌入模板，表面应涂隔离剂

坍落度小：高频振动、低频摊铺

坍落度大：低频振动，高速摊铺

胀缝

传力杆

缩缝

填缝

养护

开放交通：设计弯拉强度的40%，允许行人通过；
                 设计弯拉强度的100%，方可开放交通

工序要紧密衔接，及时浇筑、振动、抹面成型、养护

摊铺温度不应低于5℃

采取保温防冻措施

混合料温度不应高于35℃，不得有冰雪的砂、石料
可加防冻剂、早强剂，搅拌时间适当延长

缩短各工序时间，快速施工
及时覆盖保温层

原有道路结构层满足使用要求
微表处理后可恢复面层使用功能

清除原路面的泥土、杂物
可采用半幅施工，施工期间不中断行车
不需碾压，禁止一切车辆的行人通行
25~30℃养护30min满足设计要求后，开放交通
试验段长度不小于200m

旧路整平后可作基层使用

设置应力消减层
土工织物预防反射裂缝

使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝

开挖式，换填基底材料。对原路面局部断裂或碎裂部位
换填基底压实，重新浇筑混凝土
适合交通不繁忙的路段

非开挖式，脱空部位的空洞，地面钻孔注浆