五峰山准自由流调整方案梳理
2023-12-21 17:14:54 0 举报AI智能生成
五峰山准自由流方案分享
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大纲/内容
详细提取
项目背景
时间
2021年4月
地点
江苏镇江五峰山过江通道
国内首条八车道高速公路车路协同测试基地和示范应用基地
高桥互通收费站（4 入 4 出）
重点试点收费站
2 入 1 出 ETC 专用车道
滨江新城互通收费站（4 入 7 出）
简化版
头桥互通收费站（4 入 6 出）
简化版
2 入 2 出 ETC 专用车道
镇江新区互通收费站（4 入 6 出）
简化版
2 入 2 出 ETC 专用车道
政策基础
2020 年 4 月 2 日，江苏省委省政府印发了《交通强国江苏方案》，提出<br>着力构建高水准的智慧交通体系，全面推进智慧高速等建设<br>
2020 年 11 月，江苏省交通厅印发《江苏省智慧高速公路建设技术指南》，<br>指南中明确自由流收费作为智慧高速建设的内容之一<br>
管理模式
分成收费车道、收费站、管理处、路段中心、联网中心多层体系
系统架构
基于C/S混合B/S云架构的云平台系统，满足收费站和车道收费系统改造要求（前提）
存在问题
站和车道系统的架构使用多年，系统的可扩展性、稳定性、健壮性越来越<br>受限，不支持联网云平台的统一纳管，日常维护工作繁琐，运维效率无法<br>提升，维护成本逐步提升<br>
建设方针
五峰山过江通道，开展准自由流收费站的试点建设工作
配合收费站少人化管理趋势，制定多车道协同机制和特情处置机制
运用“云管边端”技术，搭建高速公路扁平化、在线化的收费系统架构
匝道
入口
无
出口
预交易 ETC 门架
交易区域要求：来车前方 20 米左右直线距离，且应该尽量避开主线
选点方案
匝道合流处，T型杆
匝道合流后，L杆
设备
ETC天线+配套供电供网设备
收费车道
高桥收费站改造方案
新增无人自助车道
入口1条：第 3 车道
新增自助发卡机
出口2条：第 2、3 车道
新增自助收卡缴费机
新增车型识别设备
入出口最外侧收费亭保留，其余收费亭取消，双向收费亭改为户外机柜
ETC专用车道
栏杆机及车牌识别摄像机→前置
滨江、头桥和镇江收费站改造方案
ETC专用车道
收费亭取消，双向收费亭改为户外机柜
栏杆机及车牌识别摄像机→前置
总结
匝道自由流
硬件
仅增加ETC天线完成预交易
软件
需对车辆自由流软件再造、<br>收费车道软件升级改造、<br>移动终端软件升级改造<br>
ETC人工混合→车道无人自助改造<br>
硬件
出口去掉收费亭，站中间（即出入口交界）双向ETC收费岛增加户外<br>机柜放置机电设备，预计与无人值守的ETC专用车道合用该机柜<br>
增加自助发卡机（入口）
增加出口自助收卡缴费机（出口）
ETC天线仍然后置于收费亭后
核心思想
在收费亭位置，放置自助收发卡机，替代收费亭人工收费，岛上其他设备布局不变
优缺点
优点
无人值守，降低人员成本
现阶段较好的车道自由流过渡模式
缺点
入出口拒超考虑安全可能还需要人员处理
取交卡机械手臂操作便利性，直接影响用户过站体验感
通行效率可能会有所降低
对车道软件的处理逻辑、后置ETC天线交易区域控制、<br>自助设备的稳定性要求较高<br>
ETC专用车道改造
硬件
出口去掉收费亭，站中间双向ETC收费岛增加户外机柜放置机电设备，预计与无人自助车道合用该机柜
将栏杆机和车牌识别一体机均前置
原处于岛头的ETC天线位置不变
核心思想
去掉收费亭无法亭内刷卡，原布局中栏杆机和车牌识别在亭后，现在只需前置，即可保证车辆无法进入
优缺点
优点
适用于单车道车流量不大的站点，在理论上可实现无人干预，降低人员成本，是现阶段各地较为普遍的处理方式
结合匝道自由流预交易，可保证ETC车道交易效率不受太大影响
缺点
栏杆机距离岛头有15米左右，出现异常预计需要人员疏导
栏杆机前置，用户过站体验感可能下降
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