五峰山准自由流调整方案梳理
2023-12-21 17:14:54 0 举报AI智能生成
五峰山准自由流方案分享
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大纲/内容
详细提取
项目背景
时间
2021年4月
地点
江苏镇江五峰山过江通道
国内首条八车道高速公路车路协同测试基地和示范应用基地
高桥互通收费站（4 入 4 出）
重点试点收费站
2 入 1 出 ETC 专用车道
滨江新城互通收费站（4 入 7 出）
简化版
头桥互通收费站（4 入 6 出）
简化版
2 入 2 出 ETC 专用车道
镇江新区互通收费站（4 入 6 出）
简化版
2 入 2 出 ETC 专用车道
政策基础
2020 年 4 月 2 日，江苏省委省政府印发了《交通强国江苏方案》，提出
着力构建高水准的智慧交通体系，全面推进智慧高速等建设
着力构建高水准的智慧交通体系，全面推进智慧高速等建设
2020 年 11 月，江苏省交通厅印发《江苏省智慧高速公路建设技术指南》，
指南中明确自由流收费作为智慧高速建设的内容之一
指南中明确自由流收费作为智慧高速建设的内容之一
管理模式
分成收费车道、收费站、管理处、路段中心、联网中心多层体系
系统架构
基于C/S混合B/S云架构的云平台系统，满足收费站和车道收费系统改造要求（前提）
存在问题
站和车道系统的架构使用多年，系统的可扩展性、稳定性、健壮性越来越
受限，不支持联网云平台的统一纳管，日常维护工作繁琐，运维效率无法
提升，维护成本逐步提升
受限，不支持联网云平台的统一纳管，日常维护工作繁琐，运维效率无法
提升，维护成本逐步提升
建设方针
五峰山过江通道，开展准自由流收费站的试点建设工作
配合收费站少人化管理趋势，制定多车道协同机制和特情处置机制
运用“云管边端”技术，搭建高速公路扁平化、在线化的收费系统架构
匝道
入口
无
出口
预交易 ETC 门架
交易区域要求：来车前方 20 米左右直线距离，且应该尽量避开主线
选点方案
匝道合流处，T型杆
匝道合流后，L杆
设备
ETC天线+配套供电供网设备
收费车道
高桥收费站改造方案
新增无人自助车道
入口1条：第 3 车道
新增自助发卡机
出口2条：第 2、3 车道
新增自助收卡缴费机
新增车型识别设备
入出口最外侧收费亭保留，其余收费亭取消，双向收费亭改为户外机柜
ETC专用车道
栏杆机及车牌识别摄像机→前置
滨江、头桥和镇江收费站改造方案
ETC专用车道
收费亭取消，双向收费亭改为户外机柜
栏杆机及车牌识别摄像机→前置
总结
匝道自由流
硬件
仅增加ETC天线完成预交易
软件
需对车辆自由流软件再造、
收费车道软件升级改造、
移动终端软件升级改造
收费车道软件升级改造、
移动终端软件升级改造
ETC人工混合→车道无人自助改造
硬件
出口去掉收费亭，站中间（即出入口交界）双向ETC收费岛增加户外
机柜放置机电设备，预计与无人值守的ETC专用车道合用该机柜
机柜放置机电设备，预计与无人值守的ETC专用车道合用该机柜
增加自助发卡机（入口）
增加出口自助收卡缴费机（出口）
ETC天线仍然后置于收费亭后
核心思想
在收费亭位置，放置自助收发卡机，替代收费亭人工收费，岛上其他设备布局不变
优缺点
优点
无人值守，降低人员成本
现阶段较好的车道自由流过渡模式
缺点
入出口拒超考虑安全可能还需要人员处理
取交卡机械手臂操作便利性，直接影响用户过站体验感
通行效率可能会有所降低
对车道软件的处理逻辑、后置ETC天线交易区域控制、
自助设备的稳定性要求较高
自助设备的稳定性要求较高
ETC专用车道改造
硬件
出口去掉收费亭，站中间双向ETC收费岛增加户外机柜放置机电设备，预计与无人自助车道合用该机柜
将栏杆机和车牌识别一体机均前置
原处于岛头的ETC天线位置不变
核心思想
去掉收费亭无法亭内刷卡，原布局中栏杆机和车牌识别在亭后，现在只需前置，即可保证车辆无法进入
优缺点
优点
适用于单车道车流量不大的站点，在理论上可实现无人干预，降低人员成本，是现阶段各地较为普遍的处理方式
结合匝道自由流预交易，可保证ETC车道交易效率不受太大影响
缺点
栏杆机距离岛头有15米左右，出现异常预计需要人员疏导
栏杆机前置，用户过站体验感可能下降
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