沃尔沃：皖CD0747油箱：1380L*0.92
揭阳补9.87升
在途补12.48L，到哈市库存为0
到南昌油库存167.36升，需200.2升补油32.84升
到哈市库存为0
当前实际营运情况对定点定量加注上线的挑战：
问题：最优为揭阳，是否需安排加油
停留18h油价：7.78
智能加注策略模拟
欧曼：皖CD7362油箱1000L*0.92
到潮汕库存为0
问题：在潮汕要不要补满
加满油：预计行驶2628km
揭阳668km
南昌2688km
停留2h油价：7.8
停留5.5h油价：7.75
返程：需952.84升，需补油636.08升；
返程：潮汕满油1000L*0.92
无法到达南昌，在途现金补12.48升，南昌补140.28L
潮汕47km
前提假设：（以A-B-C-D-E-F为例）1.油气箱容积>A–B油气消耗量2.油气箱容积>B–C油气消耗量3.油气箱容积>C–D油气消耗量4.油气箱容积>D–E油气消耗量5.油气箱容积>E–F油气消耗量6.只有车辆在转运A、B、C、D、E、F中，停留时长超过，系统维护的时长参数（比如6小时）才为可加注转运。停留时长当前维护是按照转运在任务汇总扮演的角色（始发地、途径地、目的地）来进行维护的，由于任务是变化的所以没有单独按照任务来进行维护。7.任务中的可加注转运依据转运绑定的加注站点评分进行排序，排在最前面的是最优加注转运。在最优加注站点满油加注，其他站点补油加注。8.如果当前油气库存量可跑来回则不生成加注方案；如果当前油气库存量可以跑单趟则在最优加注站点满油加注；如果当前油气库存量不能跑单趟，分三种情况，始发地为最优、目的地为最优，途经地为最优。如果是始发地最优，则始发地满油，去掉始发地后在剩下的可加注转运中找到一个次优转运，以次优转运为界分成前后两部分，前一段计算当前油气库存量是否可以跑到次优站点，后一段计算次优站点满油加注时是否可跑到目的地。如果是目的地最优，除去目的地后再剩下的可加注转运中找到一个次优转运，以次优转运为界分成前后两部分，前一段计算当前油气库存量是否可以跑到次优站点，后一段计算次优站点满油加注时是否可跑到目的地。如果是途径地最优，则以最优加注转运为界分成前后两部分，前一段计算当前油气库存量是否可以跑到最优站点，后一段计算最优站点满油加注时是否可跑到目的地。最后将前后两部分的加注方案进行拼接，就是完整的任务加注方案。
哈市A1-南昌B1-揭阳-潮汕0430(1班)
预设：16.5米油耗：28；9.6米油耗：21；以油价代替评分；
问题：最优为揭阳，南昌是否要少加
加满油：预计行驶4534km
问题：1、经停加油是否需要限制次数，到一站加一站影响效率；2、需要在途现金补油的，如何提醒设置；
哈市
1.使用案例中的欧曼车皖CD7362，从哈市到南昌后油气库存量不足以支撑从南昌跑到揭阳，在南昌必须补油，但由于南昌停留时长为2小时，不符合补油条件（停留时间大于6小时），系统这时计算不出加注方案，如何办？【答案是：要么换大油箱的车辆，要么增加南昌点为可加注站点】，需要业务决策。2.使用案例中的沃尔沃车皖CD0747，由于可以跑单趟，按照规则是在最优加注点满油加注，最优点为潮汕，所以系统可计算出加注方案：从哈市过来的车，在哈市补油到952.84升即可，从潮汕发往哈市的车在潮汕要满油加注。3.使用柳汽车皖CD8301，由于根本跑不到南昌，违反系统前提假设，系统无法计算出加注方案，如何办？【答案是：要么换大油箱车辆，要么线下控制】，需要业务决策。
落地实施时，有特殊情况需要声明：当目的地是最优加注转运时，系统计算出的加注方案，刚好能跑完全程。对于节油的司机来说没有任何影响，对于亏油的司机或者特殊情况（事故怠速等）会存在跑不到目的地的风险，需进行临时加注方案申请和审批。建议副油箱（基本都是100L-150L）不计算到邮箱总容量里面，是否采纳需业务决策，另外然气车无副气箱，遇到这种情况怎么办？
停留14h油价：7.75
加满油：预计行驶3285km
当前定点定量加注规则及前提假设：
到南昌库存：401.85升，补油满（150.15L）552L，需油564.48升
柳汽皖CD8301油箱600L*0.92
到潮汕库存316.76升
到南昌库存719.8升，需752.64到终点，补油32.84升
返程：潮汕补满
