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充换电站业务交流

2025-11-18 14:57:32   0  举报

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充换电

充电桩

换电站

作者其他创作

大纲/内容

展厅运营

对外

如何提升消费者的用户体验

提升客户舒适度

设置休闲区

图书角

座椅

设置便民消费区

自助咖啡机

简餐

自助按摩椅

充电预约服务

增值服务

租车服务

共享汽车

洗车/保养服务

展示绿电理念，提升用户的低碳意识

互动展示区

对内

内部运营管理

维修决策

预测性维护

和新能源相关的数据介绍

2021新能源汽车销量

2021年新能源乘用车累计销量为292.3万台，同比去年增长约156%，在狭义乘用车市场全年渗透率达到13.8%；

2021年天津新能源汽车累计销量80947台，同比增长88.53%，环比增长12.72%，全国城市排名第七

预计到2025年，国内新能源乘用车销量突破1千万辆，其占新能源汽车销量比重将近40%，保有量突破3千万辆。

全国充电桩的布局情况

根据中国充电联盟公布的数据，截至2022年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩133.2万台，其中直流充电桩57.7万台、交流充电桩75.5万台、交直流一体充电桩485台。

从2021年5月到2022年4月，月均新增公共类充电桩约3.9万台。

换电模式

近两年国家针对换电的相关政策

2021年10月工信部《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》

决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8 个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。预计推广换电车辆10万辆以上，换电站1000座以上。

2021年11月国家标准委 GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》

规定了换电式汽车的安全标准，未对换电车型整体设计、电池包、电池接口、换电技术做统一标准划定。

2022年3月工信部《2022年汽车标准化工作要点》

提出加快构建完善电动汽车充换电标准体系,推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。

蔚来汽车换电模式的探讨

布局

截止 2022 年 4 月，蔚来布局了 888+的换电站和 729+的超充站。2022 年，蔚
来计划在国内市场累计建成 1300+座换电站，6000+根超充桩，10000+根目的地充
电桩，进一步完善销售与服务网络。至 2025 年底，蔚来计划在全球布局换电站总数
超 4000 座，其中中国以外市场的换电站约 1000 座。

蔚来换电技术优势

1、换电时间相比传统插电时间大幅缩短。蔚来换电时间在 3 分钟左右

2、提高安全性。换电站集成有电池检测以及保养功能的换电仓储，能够检测每次换
下的电池状态；

3、延长电池使用寿命。快充技术路线虽然补能时间同样较短，但是采取直流快充方
式的电流量较大，在一定程度上会减少汽车动力电池的充电以及放电循环次数。相
比之下，换电技术将电池储存在充电仓储内，能够进行慢充。客观上减少了对汽车
动力电池的损害，以及电池容量的缩减，能够延长电池的使用寿命，降低用户对电
池续航的担忧；

4、车电分离的新购车模式，有利于车企和消费者两端。蔚来基于换电模式推出 BaaS。
充分利用蔚来车型电池可换电的设计和已经成型的全国换电站网络体系，实现给终
端用户提供可充、可换、可升级、车电分离的电池服务。在选用该服务后，将无需
在购车时购买动力电池包，只需要根据个人使用需求按需租用或升级不同容量即可。

换电商业模式

BaaS商业模式

以蔚来BaaS模式为代表，蔚来BaaS模式主要与电池厂商（宁德时代）、资本方（国泰君安、湖北科技投资集团）共同成立电池资产管理公司，电池资产管理公司主要负责换电站运营管理、废旧电池回收等，换电站运营责任主体由车企转移至电池资产管理公司。

BaaS商业模式

“电池银行”商业模式

电池银行的商业模式是通过电池银行和整车企业签订合作协议，由电池银行出资购买电池，消费者购买不含电池的整车，后期消费者以租赁形式获得电池使用权。在动力电池车使用退役后，通过梯次及回收利用，获得电池残余价值。

“电池银行”商业模式

废旧电池回收利用情况

政策

2020年国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》

在动力电池循环体系方面，规划要求落实生产者责任延伸制度，加强
新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，实现动力电池全生命周期可
追溯。

2021年工信部等五部委《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》

明确将对废旧动力蓄电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修
复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的动力电池梯次利用方
案。

装机量

在新能源汽车产销量高增长的背景下，动力电池装机量持续走高。2013-2021 年，我国动力电池装机量从 0.8 GWh 上升至 154.5GWh，CAGR 为 93.1%

中国新能源汽车于 2013 年开始大规模推广应用，并于 2014 年进入爆发式增长阶段，而我国运营类新能源汽车动力电池的报废年限为 3 至 5 年，私人乘用车的动力电池报废周期为 5 至 8 年。我们假设前期以商用车应用为主的磷酸铁锂使用年限为 4 年，叠加 2 年的梯次利用，之后可进入报废环节；假设三元电池使用 5-6 年后直接进入报废环节，因此判断 2021 年前后动力电池是退役的高峰。此外，由于 2021 年动力电池装机量激增，预计将导致 2027 年前后电池报废量快速提升。

电池回收产业链

回收模式

电池厂主导

行业联盟回收模式

第三方回收企业模式

数据分析/数据运营

数据治理/数据平台

展示技术能力

基于展示的技术能力，讨论可以从哪些方面开展合作